Подробнее Запомнить город


Уже без России, еще не в небе. Где Антонов заработает 6 млрд гривень

размер текста:

Прибыль уже есть, самолетов пока нет

7 февраля Кабмин утвердил финансовый план ГП "Антонов" на 2019 г., представленный Минэкономразвития. Из документа следует, что в нынешнем году госпредприятие планирует получить около 6,1 млрд грн чистого дохода от реализации продукции, что на 21% больше по сравнению с 2018-м. Из них львиная доля - 5,9 млрд грн - будет получена на зарубежных рынках, и только 200 млн грн поступят от украинских заказчиков. В том числе 263 млн грн поступят от предоставления инжиниринговых услуг, 73 млн грн - за счет научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и 32,5 млн грн - от роялти. Ну а основную долю выручки "Антонов" получит за оказание транспортных услуг - перевозку грузов. Самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 "Мрия" будет задействован мало: по предварительным планам, в этом году он налетает только 60 часов. Но вот имеющиеся в распоряжении компании семь самолетов Ан-124 отработают по полной: за 12 месяцев их налет при выполнении коммерческих перевозок должен составить более 5,5 тыс. часов.

От всей этой суммы в 2019-м в бюджет государства поступит более 1 млрд грн. Сюда войдут налоги, сборы, а также отчисления 30% чистой прибыли ГП "Антонов" на сумму 214,5 млн грн. Предприятие также планирует в 2019 г. повысить зарплаты своим работникам до 15,7 тыс. грн (средняя), то есть на 57,3% по сравнению с 2018-м.

Судя по представленному общественности финплану, предприятие, вынужденно "приземленное" в последние годы, хочет уже в нынешнем году "вернуться в небо", то есть если не возобновить выпуск самолетов, то по крайней мере активно участвовать в совместных проектах. Речь о направлениях "грузовой авиационный транспорт" и "производство летательных и космических летательных аппаратов, сопутствующего оборудования".

"Антонов" планирует продолжить реализацию программы импортозамещения (замены российских комплектующих на их украинские аналоги и комплектующие производства Канады, Китая и США), а также восстановить серийный выпуск самолетов Ан-148, Ан-158, Ан-178.

По поводу утверждения финплана "Антонова" первый вице-премьер Степан Кубив заявил: "Поддержка развития авиапромышленности - один из приоритетов Минэкономразвития и правительства Украины. В частности, год назад по нашей инициативе предприятия сферы самолетостроения были освобождены от уплаты ввозной пошлины и НДС на технические приборы и оборудование для производства авиатехники, чтобы направить больше средств на модернизацию продукции и производство новой".

Получается, что в 2019-м госпредприятие окажется в положении, когда оно уже достаточно успешно преодолевает разрыв отношений с Россией (крупнейшим и некогда основным рынком), но пока еще не готово начать выпускать из своих цехов новые самолеты. По крайней мере, серийно.

Если говорить непосредственно о самолетостроении (в финплане это статья "производство летательных аппаратов"), то здесь запланированные доходы компании составят только 238,5 млн грн. И это вовсе не выпуск новых самолетов, а продление ресурса и модернизация ранее выпущенных, а также продажа запчастей. Зарабатывать на сервисе - это мировая практика. В "Антонове" говорят, что у мировых авиагигантов реализация самолетов - это лишь 30% от дохода, а 70% дает обслуживание.

Наконец, еще 73 млн грн "Антонов" получит благодаря своему участию в проекте строительства китайского транспортного самолета YX. Это небольшой, но стабильный доход: по этой программе украинские специалисты работают с 2008 г.
Вернуть былую славу

Давайте вспомним: без малого год назад, 10 мая 2018 г., Кабмин утвердил стратегию возрождения авиастроения Украины до 2022 г., разработанную Минэкономразвития. Степан Кубив тогда комментировал это так: "Украина - одна из немногих стран мира, у которой есть возможности полного цикла производства авиатехники. Между тем сегодня мы наблюдаем падение производства и занятости на авиастроительных предприятиях. Авиационная отрасль чрезмерно зависит от российских контрагентов. Мы должны это изменить".

Принятая стратегия предусматривала много всего хорошего и полезного для отрасли, включая сокращение числа бюрократических заморочек и даже "удешевление кредитов украинских банков на разработку новых образцов авиатехники".

Применительно к "Антонову" стратегия предполагала преобразование госпредприятия в холдинговую компанию, завершение разработки и серийное производство турбореактивного авиадвигателя АИ-28, программу импортозамещения проектов самолетов Ан-140, Ан-74 и Ан-32 и увеличение их выпуска для украинских и зарубежных заказчиков, возобновление производства шасси для самолетов Ан-140, Ан-148/158, стимулирование закупок украинских самолетов.

Судя по нынешнему финплану "Антонова", реализация этой стратегии еще только готовится. Хотя в августе 2017 г. от власти звучали прогнозы о том, что мировой рынок до 2035 г. поглотит не меньше тысячи АНов. Приводился даже примерный расклад возможных продаж: 260 легких транспортников Ан-132 до 2035 г.; 70 средних транспортников Ан-178 - до 2027 г.; 650 региональных пассажирских лайнеров Ан-148 и Ан-158 до 2030-го.

В свою очередь само ГП "Антонов" бралось за ближайшие пять лет выпустить порядка 70 самолетов. В частности, предполагалось построить 20 транспортников Ан-178 для заказчиков из стран СНГ, Азии и Африки. Хотя к тому времени у компании были твердые контракты на поставку только 18 самолетов: десять Ан-178 для авиалиний Азербайджана, три Ан-148 для Минобороны Украины, четыре Ан-178 и один Ан-158 для Ирака. К слову, показ первого Ан-178 грузоподъемностью 18 т состоялся 24 августа 2018 г. Он стал "гвоздем" авиапарада в честь Дня Независимости и был представлен публике как новинка украинского оборонно-промышленного комплекса.

Хорошее начало, но пока Украине очень и очень далеко даже до Бразилии, у которой доля авиапрома (компании Embraer и Aeromot) в экспорте товаров составляет более 2% - около $4,5 млрд. Да и трезвые экономические расчеты показывают, что авиапром, даже хорошо развитый, вряд ли станет двигателем экономического роста Украины.

В ГП "Антонов" долгое время не оставляли надежды рано или поздно вернуться на российский рынок. Тем более что и российским владельцам АНов несладко: большая часть самолетов стоит на земле из-за того, что нет квалифицированного обслуживания и родных запчастей. Однако, судя по всему, Россия окончательно перестала рассматриваться как потенциальный клиент, и теперь "Антонов" полностью переориентируется на остальной мир. По крайней мере, о проекте создания сервисного центра (а потом и сборочного производства) АН в Беларуси, на базе Минского авиаремонтного завода, ничего не слышно с мая 2018-го.

Да, самолеты - это престижно, они красиво смотрятся в небе, их охотно показывают телевизионщики... Но это производство с очень высокой долей дорогого импорта (материалы и комплектующие), так что самим авиазаводам остается не такая уж большая доля от полученных за самолеты денег. "Двигателем" роста украинской экономики авиастроение не станет. Однако с государственной точки зрения смысл развития "небесной" отрасли - это сохранение в стране высоких промышленных технологий, квалифицированных кадров и поддержание имиджа Украины как современной индустриальной страны. А это дорогого стоит.
Справка

ГП "Антонов" - государственное предприятие, которое объединяет опытно-конструкторское бюро, завод по производству авиационной техники и летно-испытательный комплекс.

В активе госпредприятия 22 типа новых самолетов, более 110 специализированных модификаций различного военного и гражданского назначения.

В общей сложности за свою историю "Антонов" выпустил около 22 тыс. самолетов, из них более 1,5 тыс. продано в 50 стран мира.

Денис ЛАВНИКЕВИЧ

... ...
 


Комментарии
комментариев: 0

...
Новости партнеров


Дайджест
19.04.19, Deutsche Welle
Нынешний лидер симпатий украинцев - Владимир Зеленский - до сих пор малоизвестен политикам в Брюсселе. Они хотят, чтобы Украина после голосования и дальше сближалась с ЕС. Но это не главное.
19.04.19
Сложная экономическая ситуация в стране заставляет украинцев отправляться на заработки в европейские страны. Но чтобы хорошо зарабатывать там, нашим соотечественникам приходится много и тяжело трудиться. Поэтому такую возможность используют преимущественно молодые, полные энергии люди, которые еще не смогли определиться в своей стране.
19.04.19, ubr.ua
Аналитики ждут подписания секретного мирового соглашения с Коломойским и негативной реакции МВФ.
Окружной админсуд Киева признал незаконными решения, повлекшие национализацию Приватбака, принадлежащего до конца 2016 г. группе Приват Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова.
Что не позволило автоконцерну удержать позиции в России.
Начало 2019 г. ознаменовалось масштабными перетасовками активов, которые принято ассоциировать с Игорем Коломойским и бизнес-группой Приват. Собирается ли опальный олигарх взять реванш в случае победы Зеленского?
Олег Устенко о решении суда по национализации ПриватБанка.
19.04.19, ubr.ua
Газпром собирается поставлять через нашу страну туркменский газ в Европу.
18.04.19
Объеме украинского экспорта доля России в 2018 г. снизилась до 7,8%, а доля импорта из России в общем объеме импорта только до 14,2%.
Ігор Коломойський та група Приват повертаються у велику гру. Що може змінитися в окремих галузях і компаніях після його приходу.
17.04.19
16.04.19
15.04.19
13.04.19
12.04.19


Жми «Подписаться» и получай самые интересные новости портала в Facebook!