Подробнее Запомнить город


Логистика реагирует на кризис

22.09.09
размер текста:

Услуги по внутренней транспортировке и доставке металла подешевели, а качество сервиса улучшилось. Эксперты говорят: всему виной экономический кризис. Штиль в строительной отрасли привел к снижению оборотов в металлоторговле. Разгрузка площадей позволила некоторым торговцам улучшить систему логистики и снизить расценки за перевозки. Однако дешевыми эти услуги долго оставаться не смогут, ведь цена на топливо стремительно растет.

Частники покидают автоперевозки

На рынке работают несколько десятков крупных перевозчиков, которые специализируются на транспортировке металлических изделий, обладая парком машин, которые в состоянии перевозить грузы весом более 20 тонн и длиной более 10 метров. Подобные компании обладают всей разрешительной документацией, необходимой для перевозки этих грузов. Но из-за спада спроса некоторые из них были вынуждены переориентироваться на другие виды продукции, занявшись контейнерными перевозками или транспортировкой негабаритной техники.

Понизив расценки на свою продукцию на 30%, перевозчики не смогли далее продолжать снижение ввиду роста цен на топливо. Цены на дизель в течение лета выросли с 5,2 до более 7 грн., продолжая расти и дальше в условиях повышенного спроса на топливо со стороны аграриев.

В настоящее время перевозка груза массой в 10 тонн (к примеру, металлической арматуры длиной 8 м) из Киева в Днепропетровск обойдется от 7 до 12,5 тыс. грн., если платить наличными. При расчете безналом за это придется доплатить 10%, то есть 750-1250 грн. В ходе телефонного обзвона выяснилось, что транспортники не руководствуются никакими общепринятыми тарифами, а устанавливают свой собственный. Поэтому расценки между ними отличаются на 50-70% за один и тот же маршрут. В среднем он составляет 12-18 грн. за км.

Президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Виталий Рева в интервью "Минпрому" отметил, что дисбаланс в тарифах – давняя проблема. "Раньше перевозчики работали по единому прейскуранту, установленному государством для предприятий разных форм собственности. В частности, они знали, сколько стоит перевозка того или иного груза, сколько стоит задержка отгрузки, сколько стоит тоннаж груза, и руководствовались этими тарифами. Теперь его никто не придерживается, а все устанавливают расценки по своему усмотрению", - отмечает Рева.

В условиях непрозрачности тарифов и высоких цен на перевозки металлоторговцы решили отказаться от услуг частников и совершать транспортировку своим автопарком. Это позволило снизить себестоимость металла. В среднем стоимость доставки металла с металлобазы к покупателю колеблется на уровне 6-15 грн. за километр, то есть на 50% дешевле, чем у частных транспортников.

Перевозка металла с помощью сертифицированных торговцев имеет несколько преимуществ. Во-первых, можно заказать не только транспорт, но и обработку металла, чтобы он принял надлежащий вид для транспортировки и потребления. Во-вторых, торговцы, как правило, не делают различий между наличным и безналичным расчетом. В-третьих, у них в наличии хорошие специализированные автомобили, поэтому доставка и отгрузка будет более удобна.

Железнодорожный транспорт

Как известно, сейчас на перевозку железнодорожным транспортом действуют льготные тарифы, утвержденные Меморандумом между металлургами и правительством. Прежде всего, это касается снижения тарифных ставок на перевозку грузов в местном сообщении до 200 км. Например, снижение тарифов на перевозку черных металлов по маршруту Енакиево-Ясиноватая (36 км) составило 40% в вагонах "Укрзализныци" и 45% в собственных вагонах предприятия, Енакиево-Мариуполь-Порт (186 км) — 10% и 17% соответственно, Сартана-Мариуполь-Порт (16 км) — 51% и 55%.

Теперь в основу формирования ставок тарифа заложено не только расстояние и расчетная масса вагона (контейнера), но и то, кому именно этот вагон (контейнер) принадлежит: парку железной дороги или же отправителю. Для тех, кто использует вагоны ж/д парка, размер тарифов будет составлять на 3-10 % выше.

Речной транспорт

Речной транспорт становится реальной альтернативой железнодорожным и автомобильным перевозкам, однако пока он действует только по Днепру. На сегодня крупными портами, способными на отгрузку металлопродукции, являются Николаевский, Запорожский, Днепропетровский, Херсонский, Черниговский порты. Впрочем, процесс транспортировки и отгрузки металла по реке пока слишком длинный и бюрократичный. В речных портах – слишком слабая транспортная инфраструктура, да и количество специализированных суден слишком мало.

Логистическая сеть

Стоит отметить, что перед кризисом количество современных металлобаз, складских помещений и логистических комплексов стремительно возрастало. Появились первые в стране супермаркеты металла, ориентированные как на оптовых, так и на розничных покупателей. Однако даже подобные комплексы не всегда справлялись с ростом продаж, и иногда возникали проблемы со своевременной отгрузкой и транспортировкой товара. После того, как грянул кризис и продавцы лишились основных покупателей, скорость и качество транспортировки металла значительно улучшилась.

Продавцы металла сделали все возможное, чтобы привлечь тех покупателей, которые остались на рынке. Стоимость доставки снизилась на 10%, больше внимания стало уделяться мелкому и среднему опту. Так, к примеру, компания "УГМК" перераспределила объемы поставок между железнодорожным и автомобильным транспортом. Теперь 15-20% объемов поставок металла на региональные склады сеть стала осуществлять своим автотранспортом. Компания "Запорожметалл-холдинг" решила, что, несмотря на подорожание топлива, она не будет повышать тарифы на транспортировку. А перевозку компания осуществляет собственным автотранспортом, лишь изредка прибегая к услугам частников. Как сообщили "Минпрому" в отделе логистики компании, теперь основное внимание уделяют розничным продажам.

Много внимания металлоторговцы стали уделять предпродажным услугам, в частности, порезке металлопроката, доставке, широкому ассортименту в одном месте (это позволяет экономить время/деньги на поиски необходимого), оказании справочной информации и прочее. В связи с этим у супермаркетов металла и адаптированных под розницу металлобаз оказалась сравнительно хорошая динамика продаж. Наибольшая концентрация подобных розничных сетей в промышленных регионах Украины – восточном и центральном.

Особенность таких торговых площадок в том, что они имеют широкий ассортимент металлопродукции, который подобран по специфике потребления данной конкретной территории. К примеру, в Николаеве и Херсоне – в наличии специальный металл для судостроения, а в Запорожье – металл для нужд автопроизводства. Сети супермаркетов готовы быстро обслужить как розничного покупателя, так и крупное предприятие. В подобных сетях действует система "виртуального центрального склада", что позволяет доставлять потребителю не только тот металлопрокат, который хранится на складе его региона, но и тот, который имеется в национальной сети. Контролируемый процесс сбыта напрямую влияет на процессы закупки/заказа металлопроката, транспортировки, финансирования, что позволяет компаниям снизить расходы и себестоимость продукции.

Горючее влияет на логистику

Впрочем, дальнейшее подорожание топлива сделает невыгодным развитие логистической сети, ведь на перевозки придется тратить слишком много денег. Поэтому все расходы будут переложены на покупателей товаров, чему последние навряд ли обрадуются. В таких условиях выживут лишь крупнейшие торговцы и перевозчики, которые смогут оптимизировать систему логистики и удерживать минимальные тарифы на транспорт.

Комментарии

Виталий Ключник, коммерческий директор ОАО "Украинская горно-металлургическая компания"

Мы провели оптимизацию логистической системы в масштабах территории всей Украины, в том числе транспортной логистики, львиную долю которой обеспечивает парк собственных грузовых автомобилей. Благодаря высвобождению внутренних резервов оборачиваемость складов увеличилась более чем в два раза с начала 2009 г. Централизация и современные методы администрирования, аккумулирование ресурсов и оптимальное распределение позволило компании не только сохранить рыночные позиции, но и увеличить собственную долю рынка до 16%.

Сергей Рева, председатель Ассоциации перевозчиков Украины

Подорожание топлива заставляет перевозчиков работать на грани рентабельности. Поэтому ожидать снижения расценок на перевозки не приходится, скорее наоборот. Если так и дальше будет продолжаться, то не исключено, что будем устраивать акции протеста, потому что работать в таких условиях невозможно. Дальнейшее подорожание топлива и удорожание доллара приведет к тому, что с рынка уйдет большая часть перевозчиков. А те, кто останутся, будут диктовать цены на рынке, тем более таком специализированном как крупногабаритные перевозки.

Сергей Чигирь

... ...
 


Комментарии
комментариев: 0

...
Новости партнеров


Статьи
21.09.18, Ярослав Ярош
Фонд госимущества намерен до конца текущего года продать контрольный пакет акций электрогенерирующей компании "Центрэнерго" и таким образом хоть чуть-чуть наполнить бюджет по статье "Поступления от приватизации". Конкурса с нетерпением ждут украинские "угольные генералы", заинтересованные в закрытии сделки еще до президентских выборов. Но они же могут и сорвать продажу, пытаясь помешать друг другу.
19.09.18, Павел Вернивский
Недавняя новость: Беларусь отказалась от кредитов Международного валютного фонда. Возможно, многим данный факт не покажется чем-то особенным, но можно вспомнить и Польшу, которая приняла аналогичное решение годом ранее. Почему же мы так зависим от этой организации? Если названные страны отказались от кредитов МВФ, способна ли и Украина поступить так же? И если подобное невозможно сегодня, то как сделать это реальным в будущем?
17.09.18, Игорь Воронцов
Скупка наличной валюты населением через официальные обменные пункты в августе вернулась к кризисным значениям января-февраля 2015 г. Означает ли это, что всем нам следует готовиться к обвалу курса гривны, МинПром выяснил с помощью экспертов.
14.09.18, Максим Полевой
У "Днепроспецстали" в 2018 году возникли трудности из-за ослабления спроса, подорожания сырья и энергоносителей. Это привело к росту импорта нержавейки в Украину, тем более что ее мировое производство активно растет.
10.09.18, Игорь Воронцов
Серьезные изменения наметились в стальном балансе Турции, а это один из наиболее важных рынков сбыта для украинских металлургов. Смогут ли они воспользоваться благоприятной ситуацией, станет ясно ближе к концу года. Тем более что по-прежнему существует ряд внутренних факторов, сдерживающих развитие отрасли.
07.09.18, Анна Ганзенко
Очередная эпопея с доставкой по Днепру херсонских арбузов киевским покупателям снова напомнила, что отрасль речных грузовых перевозок в Украине еще существует. Однако беспристрастная статистика свидетельствует, что небывалый общественный интерес к барже с арбузами, за передвижением которой и в прошлом, и в этом году, следили чуть ли не все ведущие масс-медиа страны, так и не смог убедить законодателей своевременно предоставить отрасли более комфортные условия для возрождения былого потенциала.
05.09.18, Игорь Воронцов
Новое падение курса гривны в этом году началось даже раньше, чем в прошлом. При этом Национальный банк Украины традиционно рапортует, что фундаментальных причин для обесценивания гривны нет. Тем не менее она уже благополучно потеряла 10% своей стоимости за последние 1,5 недели.
03.09.18, Ярослав Ярош
В конце августа Украина подала сразу 2 апелляции на решения Всемирной торговой организации: по кейсу DS 499 о поставках железнодорожных вагонов в Россию и по кейсу DS 493 об импорте российской аммиачной селитры. Прецедентов, когда ВТО меняет свое первоначальное мнение, немного. Но время мы потянуть можем, и особенно в споре вокруг удобрений это имеет существенное значение.
29.08.18, Максим Полевой
Европейские чиновники говорят, что ЕС окончательно оправился от последствий экономического кризиса 2008 года. Помешать укреплению тренда могут капризы президента США Дональда Трампа и выход Великобритании из Евросоюза.
23.08.18, Ярослав Ярош
Еще продолжается лето, но уже через два месяца на страну обрушится отопительный сезон. И в правительстве смутно занервничали по поводу запасов топлива на складах. Ведь если с закачкой газа в подземные хранилища все идет по плану, то с накоплением энергетического угля – пора объявлять аврал. Украина серьезно отстает от прошлогоднего графика поставок. В конце июля этот разрыв достигал почти 40%, сейчас сократился до 20-25%, но вряд ли его удастся ликвидировать полностью до первых холодов.



Жми «Подписаться» и получай самые интересные новости портала в Facebook!