Подробнее Запомнить город


Автопром: нужно пару лет потерпеть

01.07.09
размер текста:

В условиях обвала спроса украинские автопромышленники ожесточенно «цепляются» за нерыночные методы государственного регулирования работы автопрома, пример – «тимошенковская» надбавка к ввозной пошлине. Но все равно, прогнозируют эксперты, отрасль не поднимется раньше 2011 года.

Вокруг надбавки

В середине июня компания «Еврокар» объявила о планах инвестировать более $120 млн в окончание строительства автомобильного завода полного цикла. Напомним, что сборочное предприятие компании в Закарпатье заработало в начале 2002 г. и первоначально выпускало автомобили под чешским брендом Skoda (затем добавился немецкий Volkswagen). Производственная мощность предприятия – 15 машин за смену, или 8 000 ежегодно при работе в 2 смены. Ныне идет установка нового сварочного оборудования, завершена отделка производственного корпуса под окраску, и до начала следующего года будет проводиться монтаж и испытание оборудования.

«Еврокар» - один из нескольких крупнейших автопроизводителей Украины, поэтому его позиция важна для отечественного автопрома. Почему же компания действует столь парадоксально на фоне обвала рынка? По словам председателя наблюдательного совета ЗАО «Еврокар» Олега Боярина, «за 2-3 года рынок восстановится, и в выигрыше тогда будут те, кто не испугался кризиса, и смело отвечал на его вызовы. При этом сроки восстановления украинского авторынка, прежде всего, будут зависеть от грамотных действий правительства».

Действительно, власти страны в начале года сделали просто-таки королевский подарок внутренней автопромышленности – в виде 13% надбавки к ввозной пошлине (в том числе и на автомобили). Вскоре, почти для всех товаров надбавка была отменена – но для авто все равно сохранилась. И производители автомобилей борются за ее максимальное продление. Операторы рынка напоминают, что сама по себе пошлина на ввоз авто, согласно требованиям ВТО, была в 2008 г. снижена с 25% до нормативных 10%. Так или иначе, уже есть проект документа Министерства экономики об отмене надбавки. Но битва будет тяжелой. Так, парламентский комитет по вопросам промышленной, регуляторной политики и предпринимательства, по нашей инсайдерской информации, предметно подготовился к сражению за продление надбавки еще на полгода. Для справки, этот комитет ВР контролируется БЮТ и коммунистами – в лице соответственно Натальи Королевской, а также многолетнего (теперь уже экс-) главы Николая Кравченко. Да и на должность нового министра транспорта и связи реально претендует лишь никто иной как бютовец Тариэл Васадзе. Что лишний раз подтверждает тесную связь БЮТ и нынешнего Кабмина Юлии Тимошенко с автопромышленным лобби.

Больше того, автопромышленники требуют от Кабмина заключить с ними Меморандум о взаимопонимании, подобный подписанному с металлургами. Кроме того, заинтересованные круги предлагают обязать Министерство финансов, Минэкономики и Минпромполитики во время подготовки изменений в госбюджет на 2009 г. – и при разработке бюджета на последующие годы – «рассмотреть возможность» выделения средств на удешевление кредитов для автозаводов (а также для стимулирования потребкредитов на покупку отечественных авто). Лоббисты заявляют: нужно сократить налоговую нагрузку на фонд оплаты труда автозаводов (путем уменьшения сборов на общеобязательное соцстрахование, внедрения экономических стимулов новых рабочих мест), освободить от уплаты НДС операции по передаче основных фондов, которые вносятся как инвестиция, а еще – отменить запрет на векселя при расчетах по НДС при импорте.

Важные нюансы

Рвение лоббистов понятно: «надбавка-2009» позволила украинским автопроизводителям укрепить свои позиции на внутреннем рынке в сравнении с импортерами. Последние вынуждены сокращать поставки и/или «уходить в тень». Притом наиболее выигравшими считаются изготовители недорогих марок – ВАЗ (сборка в Украине) и ЗАЗ. Действительно, говорит генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко, мелкоузловые сборщики тоже выигрывают у импортеров по цене – в частности, за счет того, что ввоз комплектующих от пошлин освобожден. А в компании «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» (дилер ЗАЗ) на таком фоне уже даже берут на себя смелость постулировать стабилизацию авторынка Украины.

И в дальнейшем внутренние производители могут еще больше укрепиться на отечественном рынке. Например, в мае некоторые крупнейшие мировые бренды – Toyota, Opel, линейка General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet и Hummer), Ford – в связи с общим обвалом рынка делали большие скидки на свой товар, чем воспользовались и украинские дилеры. Кроме того, последние использовали ранее накопленные складские запасы, которых может хватить еще в среднем на 2-3 месяца. Однако затем действие указанных факторов полностью исчерпается.

Кстати, юристы насчет 13%-ой надбавки уточняют: она действительно не противоречит нормативам ВТО, в т.ч. базовому – Генеральному соглашению о тарифах и торговле. Так, согласно ст. ХІІ Соглашения, определяющей ограничения в целях равновесия платежного баланса, наша страна может увеличивать ввозные пошлины – если необходимо предотвратить серьезное сокращение монетарных резервов, или же остановить таковое, либо когда монетарные резервы крайне малы. И авторы надбавки учли все это в Законе «О внесении изменений в некоторые законы Украины с целью улучшения состояния платежного баланса Украины в связи с мировым финансовым кризисом» № 923-VI, которым оная надбавка введена: согласно преамбуле, причина принятия закона – именно критическое состояние платежного баланса Украины.

Но есть иной нюанс: по сути, незаконен механизм продления действия надбавки. По закону 923-VI, право продления закреплено за Кабмином, а это противоречит ст. 67 Конституции, по которой порядок уплаты и размеры налогов и сборов устанавливаются исключительно законами Украины.

Цифры и перспективы

И все же ситуация на внутреннем рынке остается напряженной. Так, наши правительственные собеседники подтверждают: по результатам 5 месяцев 2009 г. продажи автомашин на отечественном рынке упали относительно января-мая прошлого года в 3,7 раза, до немногим более 71 тыс. штук. При этом соотношение импорта и внутреннего предложения составило 46:54. Отдельно в мае реализовано примерно 12,7 тыс. авто.

Интересно также, что за 4 мес. 2009 г. (в стоимостном выражении) реальный объем экспорта украинских легковых автомобилей составил $46,6 млн – это на 75% меньше, чем за январь-апрель минувшего года. Грузовиков экспортировано на $10,4 млн (минус 76%), автобусов – на $1,8 млн (-95%).
На таком фоне особенно интересно смотрятся такие немногочисленные позитивы, как договор корпорации «Укравто» Тариэла Васадзе с «ВТБ Банком» (РФ) о кредитной линии на $80 млн. По экспертным данным, часть средств пойдет на развитие ЗАЗ, а другая часть – на кредиты физлицам для покупки машин из номенклатуры компании. А кроме ЗАЗ, это Chevrolet, Opel, Toyota, Nissan, Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge, Renault, Lada, Chery. Займ выдается корпорации на год под средние 11% годовых, с возможным продлением еще на 1 год; ля потребительских кредитов намечена выдача в гривне под 20,49% годовых сроком на 2 года.

По этому поводу почетный президент «УкрАвто» Тариэл Васадзе замечает, что не собирается ограничиваться сотрудничеством с одним только банком: «В одиночку ни один банк не сможет финансировать такую большую компанию, как наша. Тем более что мы сейчас восстанавливаем объемы производства». Действительно, во ІІ полугодии ЗАЗ планируется перевести с 1-сменного на 1,5-сменный режим, чему поспособствовали экспортные заказы. Как информирует нас председатель правления завода Николай Евдокименко, сегодня экспорт (в основном марки ЗАЗ Lanos) превышает объемы внутреннего сбыта.
Что в перспективе? По оценке исполнительного директора альянса Renault-Nissan Карлоса Гона, европейский авторынок вряд ли восстановится до 2011 г. Точный же момент выхода из пике будет определяться государственной поддержкой спроса, включая бонусы за отказ от старых авто «в обмен» на новые. Все это справедливо и для Украины.

Максим Полевой

... ...
 


Комментарии
комментариев: 2
18:02 | 02.07.2009
Кирил
Рынок соблюдает конкуренцию и это главное для страны,а кто больше завез или продал импортных автомобилей для рядового граждана Украины не столь существенно если вовремя зарплату выплатят,а выплатят вовремя можно не сомневатся укр.автопром вовремя платит налоги
13:49 | 06.07.2009
Алексей
А мне , как бы глубоко наплевать на то, как регулярно отечественный автопром платит налоги, и платит ли он вообще. Мне важно ездить на нормальной машине, с нормальным сервисом и по нормальной цене, а не по цене, которая выше, чем в Евпропе или Штатах. А пока наш автопром учится делать машины - мы поддерживаем иностранного автопроизводителя !

...
Новости партнеров


Статьи
22.10.18, Игорь Воронцов
Резкое ускорение роста цен в Украине по итогам сентября продолжится по крайней мере до новогодних праздников. Национальный банк, объясняя причины сентябрьского "большого прыжка", в основном ссылался на внешние факторы – рост мировых цен. Однако на самом деле инфляцию раскручивают действия власти и прежде всего Кабинета министров Украины.
17.10.18, Виктория Финчук, Игорь Воронцов
Известняковая промышленность, одна из смежных отраслей горно-металлургического комплекса Украины, в этом году никак не может выйти из негативного тренда. Падение добычи на местных карьерах металлурги вынуждены компенсировать импортом – а это и рост себестоимости уже по стальной выплавке, и дополнительный отток валюты из страны по торговому балансу.
12.10.18, Ярослав Ярош
В начале октября Европейская комиссия еще на 5 лет продлила действие антидемпинговых пошлин на ввоз бесшовных труб из Украины и России. Откровенно говоря, сложно было ожидать другого решения в период тотального закрытия мировых стальных рынков, спровоцированного Дональдом Трампом. Поэтому новость из Брюсселя несет в себе скорее нейтральный, чем негативный контекст. Ставки пошлин не поменялись – и это позволяет Украине сохранить свою долю на рынке ЕС, которая в последние годы составляла 6-7% от общего потребления в регионе.
08.10.18, Игорь Воронцов
Новые тенденции в металлургии Китая заставляют крупнейшие железорудные компании Бразилии и Австралии вносить коррективы в инвестиционную политику. Игрокам с меньшими объемами поставок, желающим сохранить присутствие на этом рынке, тоже придется считаться с изменениями в запросах китайских сталеваров.
04.10.18, Виктория Финчук, Игорь Воронцов
Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" в последние год-два из локомотива национальной экономики превратился в ее тормоз. Крупные предприятия и компании не могут ни получить сырье в нужных объемах, ни отгрузить вовремя готовую продукцию – из-за недостатка вагонов и локомотивов у "УЗ".
02.10.18, Ярослав Ярош
Согласно ожиданиям холдинга "Интерпайп" 2017 год может стать для него рекордным по объемам выпуска железнодорожных колес. Мощности колесопрокатного цеха на Нижнеднепровском трубопрокатном заводе загружены более чем на 80%. Компания даже решилась инвестировать дополнительно 15 млн долл. в это направление, хотя ей сейчас дорога каждая копейка. Актуальные долги "Интерпайпа" превышают 1 млрд долл., и владельцу холдинга Виктору Пинчуку пока не удалось договориться с кредиторами об их частичном списании и реструктуризации.
28.09.18, Максим Полевой
Промышленность Индии развивается по целому ряду важных направлений, обеспечивая устойчиво позитивную динамику ВВП. По результатам 2017 года ВВП Индии вырос на 6,7%, до 2,6 трлн долл., по этому показателю она обошла Францию и вышла на 6-е место в мире. При этом доля страны в мировой экономике с 2,6% в 2014-м увеличилась до 3,1%.
24.09.18, Игорь Воронцов
Торговая война США против остального мира, начатая нынешним президентом Дональдом Трампом, вышла на новый уровень после введения с 24 сентября очередной порции тарифных ограничений на импорт китайских товаров стоимостью 200 млрд долл. в год.
21.09.18, Ярослав Ярош
Фонд госимущества намерен до конца текущего года продать контрольный пакет акций электрогенерирующей компании "Центрэнерго" и таким образом хоть чуть-чуть наполнить бюджет по статье "Поступления от приватизации". Конкурса с нетерпением ждут украинские "угольные генералы", заинтересованные в закрытии сделки еще до президентских выборов. Но они же могут и сорвать продажу, пытаясь помешать друг другу.
19.09.18, Павел Вернивский
Недавняя новость: Беларусь отказалась от кредитов Международного валютного фонда. Возможно, многим данный факт не покажется чем-то особенным, но можно вспомнить и Польшу, которая приняла аналогичное решение годом ранее. Почему же мы так зависим от этой организации? Если названные страны отказались от кредитов МВФ, способна ли и Украина поступить так же? И если подобное невозможно сегодня, то как сделать это реальным в будущем?



Жми «Подписаться» и получай самые интересные новости портала в Facebook!