Подробнее Запомнить город


Вагончик тронется..?

02.03.09
размер текста:

"Укрзализныця" вошла в 2009 год с двумя новостями для отечественной тяжелой промышленности - как водится, хорошей и плохой. С одной стороны железнодорожники активно взялись за обновление вагонного парка, что сулит дополнительные заказы и металлургам, и машиностроителям. С другой – часть своих издержек они намерены переложить на новые тарифы на перевозку грузов.

В Министерстве промышленной политики уже подсчитали, что объем заказов "Укрзализныци" предприятиям ГМК может измеряться 800 тыс. тонн металлопродукции. Правда, столько материала требуется на изготовление не только вагонов, но и сопутствующего оборудования - рельсов, стрелочных переходов, колес. По словам руководителя Минпромполитики Владимира Новицкого, в этом проекте будет задействована целая цепочка предприятий металлургии и машиностроения. Так, в качестве основного поставщика стали планируется привлечь мариупольскую "Азовсталь", а потребителями металла станут Крюковский и Стахановский вагоностроительные заводы, "Азовмаш" и ряд других предприятий.

Сейчас все сказанное уже больше, чем просто мечты министра. В конце января "Укрзализныця" в лице Донецкой железной дороги подписала соглашение с Европейским банком реконструкции и развития о предоставлении ей кредита на 62,5 млн долл. под строительство грузовых вагонов. Кредит привлечен на 10-летний строк с отсрочкой платежа в течение трех первых лет. В прошлом году на переговорах с ЕБРР речь шла о вдвое большей сумме займа, но сейчас "Укрзализныця" готова обойтись пока и половиной, ведь в связи со спадом промышленного производства острота в обеспечении предприятий грузовыми вагонами объективно снизилась. Правда, проблема их изношенности осталась.

В главном коммерческом управлении "Укрзализныци" утверждают, что сегодня наиболее востребованным видом подвижного состава остаются полувагоны. Так что заемные средства пойдут, в первую очередь, на пополнение их парка, величина которого оценивается сейчас в 77-78 тыс. единиц. Впрочем, если верить оценкам представителей частных транспортных компаний, как минимум 30% этого добра находится в нерабочем состоянии, хотя частично и подлежит ремонту и восстановлению.

По подсчетам экспертов журнала "Промышленные грузы", за счет кредитных средств полученных от ЕБРР, можно купить 1-1,2 тыс. полувагонов, а если вследствие кризиса цена на них упадет до 35 тыс. долл./шт. (без НДС), то можно рассчитывать и на полторы тысячи единиц нового подвижного состава. В нынешних условиях это довольно неплохой показатель, если учесть, что в целом благополучном 2008-м полувагонный парк "Укрзализныци" обновился лишь на 1,9 тыс. единиц. В планах фигурировала цифра порядка 4 тыс. тонн, но этот плановый показатель железнодорожное ведомство срывает уже не первый год подряд.

Здесь уместно обратить внимание, что ситуации на рынке перевозок в 2008 и 2009 годах кардинально отличаются. Если в прошлом году, особенно летом, грузоотправители испытывали постоянный дефицит подвижного состава, причем не только вагонов для отправки руды и метала, но и контейнеров, нефтяных цистерн, то нынче такое вряд ли повторится. Маятник качнуло в противоположную сторону. Так, если в прошлом году собственные вагоны для многих производителей были спасательным кругом, то теперь, при низком спросе они превратились в балласт. По данным начальника управления железнодорожного транспорта "Запорожстали" Алексея Павлеца, в собственности комбината имеется 550 вагонов и по каждому из них потери составляют 6 грн. в сутки. Руководитель Государственного комитета по вопросам регуляторной политики и предпринимательства Александра Кужель даже предложила всем предприятиям, которым сегодня не по карману содержать свой вагонный парк, передать эту технику "Укрзализныце" в лизинг.

Однако у этой медали есть и другая сторона. На последнем балансовом совещании Минпромполитики по проблемам ГМК ряд предприятий отрасли жаловались, что "Укрзализныця" фактически вынуждает их пользоваться государственными вагонами, отказываясь от услуг частных перевозчиков. Железнодорожники отвечают, что такое требование касается только тех компаний, которые не имеют собственного вагонного парка, и распространяется только на 50% их перевозок. Но в случае принятие новой редакции Сборника железнодорожных тарифов, который "Укрзализныця" активно продвигает еще с прошлого года, ее диктат может стать гораздо жестче.

Дело в том, что один из нюансов новой редакции состоит в том, что общий тариф разделяется на ряд составных, в том числе и вагонную. За счет последней, перевозка грузов в собственных вагонах практически для всех клиентов "Укрзализныци" станет невыгодной. Например, в Федерации металлургов Украины утверждают, что только по этой статье рост транспортных расходов метпредприятий составит 240 млн грн. У производителей стали много и других претензий к проекту сборника, и заверения "Укрзализныци", что дополнительные доходы она направит на обновление подвижного состава, а значит и на закупку металлопродукции, их не очень-то "греют".

Зато на вагоностроительных предприятиях планы "Укрзализныци" восприняли с воодушевлением. Госзаказ позволит им если и не избежать падения объемов производства, то хотя бы его сгладить. Небольшой откат с занятых позиций по итогам 2008 года зафиксирован и на Крюковском, и на Стахановском вагоностроительных заводах - двух национальных флагманах этой отрасли. Так, крюковцы произвели почти на 13% меньше вагонов, чем годом ранее, стахановцы - примерно на 1% меньше. Но на такое сокращение легко можно было бы махнуть рукой, если бы оно остановилось на нынешнем рубеже. Ведь за два последних года отечественная вагоностроительная отрасль и так сделала огромный шаг вперед, нарастив вал фактически вдвое - с 6400 грузовых вагонов в 2006 году до почти 13 тыс. в 2007-м и немногим более 12 тыс. в 2008-м. Но сейчас перед заводами стоит весьма сложное задание - опять не упасть до уровня 2006 года.

Ведь даже если "Укрзализныця" и сможет договориться с ЕБРР об удвоении суммы январского займа (а переговоры по этому поводу еще продолжаются), то все равно ее контракты наполнят портфель заказов вагоностроителей лишь на 25-30% от желанного. Делать же серьезные ставки на украинских частных заказчиков из числа крупных промпредприятий и транспортных компаний сегодня малоперспективно: их ведь тоже коснулась проблема нехватки свободных финансовых средств, так что они попробуют обойтись тем подвижным составом, что уже имеют. А значит, остается единственная альтернатива - еще крепче цепляться за внешние рынки, особенно те, куда дорожки уже проторены (Беларусь, Россия, страны Азии). Возможно, даже за счет снижения своих отпускных цен.

Кстати, на руку украинским вагоностроителям может сыграть и то обстоятельство, что у их российских конкурентов, дела, обстоят еже хуже. Например, "Алтайвагон" простаивал два последних месяца и только сейчас возобновляет производство на минимальных оборотах. В то же время на грани остановки оказался крупнейший в России "Уралвагонзавод", у которого возник конфликт с Российскими железными дорогами, поскольку те отказались платить за ранее заказанные партии грузовых вагонов по новой, более высокой цене. Хоть народная мудрость и гласит, что на чужом несчастье счастья не построишь, но законы бизнеса действуют по иному принципу. Бизнес не терпит пустого пространства: если на рынке появляется какая-либо ниша, ее тут же стремятся заполнить.

... ...
 


Комментарии
комментариев: 0

...
Новости партнеров


Статьи
15.11.18, Игорь Воронцов
Платить за отопление нынешней зимой украинцам предстоит ощутимо больше – поскольку Кабинет министров Украины своим постановлением от 19 октября повысил цену газа с прежних 6958 грн. до 8550 грн./тыс. куб. м для предприятий теплоэнергетики. Те, в свою очередь, уже обратились в Национальную комиссию регулирования в сферах энергетики и коммунальных услуг с просьбой о повышении своих тарифов – поскольку газ является основным топливом для котельных.
13.11.18, Ярослав Ярош
Национальная компания "Энергоатом" утвердила среднесрочную программу инвестиций на период 2019-2023 гг. с общим наполнением 64,5 млрд грн. Но только под половину этой суммы есть реальные источники финансирования, остальные инвестиции покрывать нечем. И это дает "Энергоатому" очередной повод требовать повышения тарифов на электроэнергию, производимую АЭС.
08.11.18, Игорь Воронцов
Крупнейший в мире горно-металлургический концерн ArcelorMittal стал главным претендентом на покупку обанкротившейся компании Essar Steel, четвертого по величине игрока на индийском рынке, обладающего мощностями по выплавке 10 млн тонн стали в год.
05.11.18, Ярослав Ярош
10 лет подряд объемы добычи природного газа в Украине топчутся у отметки 20 млрд куб. м в год, то чуть переходя ее, то опускаясь. Ни одна из программ стимулирования отрасли не сработала, в т. ч. и последняя – "20/20" – громко распиаренная ДК "Укргазвыдобування". Уже понятно, что в 2020 г. страна не перейдет на исключительно отечественный газ. Правда, можно прогнозировать, что в следующем году добыча сделает все же прыжок, а не шажок. Подорожание газа болезненно бьет по кошелькам потребителей и в то же время превращает разработку газовых месторождений в высокоприбыльный бизнес.
01.11.18, Павел Вернивский
Вопрос инвестиций в Украине сейчас один из самых болезненных. Ведь если посмотреть на их количество, которое ежегодно заходит в Украину, наворачиваются слезы на глаза. За 4 неполных года в Украину поступило всего 9 млрд долл. иностранных инвестиций.
30.10.18, Игорь Воронцов
Размещение государственных облигаций Украины на 2 млрд долл. под 9-9,75% годовых, проведенное 25 октября, противоречит целям официально утвержденной правительственной стратегии по снижению долговой нагрузки на экономику и госбюджет. Это также идет в разрез с обещаниями премьера Владимира Гройсмана вытащить страну из долговой ямы и облегчить положение украинцев, которым предстоит из своего кармана возвращать эти долги – которые брали не они.
25.10.18, Ярослав Ярош
Аналитики прогнозируют, что в 2019 г. в глобальной металлургии продолжится парад протекционизма, торговых санкций и экспортных ограничений. И несмотря на это, спрос на металлопродукцию все равно будет расти. Впрочем, как и конкуренция между производителями.
22.10.18, Игорь Воронцов
Резкое ускорение роста цен в Украине по итогам сентября продолжится по крайней мере до новогодних праздников. Национальный банк, объясняя причины сентябрьского "большого прыжка", в основном ссылался на внешние факторы – рост мировых цен. Однако на самом деле инфляцию раскручивают действия власти и прежде всего Кабинета министров Украины.
17.10.18, Виктория Финчук, Игорь Воронцов
Известняковая промышленность, одна из смежных отраслей горно-металлургического комплекса Украины, в этом году никак не может выйти из негативного тренда. Падение добычи на местных карьерах металлурги вынуждены компенсировать импортом – а это и рост себестоимости уже по стальной выплавке, и дополнительный отток валюты из страны по торговому балансу.
12.10.18, Ярослав Ярош
В начале октября Европейская комиссия еще на 5 лет продлила действие антидемпинговых пошлин на ввоз бесшовных труб из Украины и России. Откровенно говоря, сложно было ожидать другого решения в период тотального закрытия мировых стальных рынков, спровоцированного Дональдом Трампом. Поэтому новость из Брюсселя несет в себе скорее нейтральный, чем негативный контекст. Ставки пошлин не поменялись – и это позволяет Украине сохранить свою долю на рынке ЕС, которая в последние годы составляла 6-7% от общего потребления в регионе.



Жми «Подписаться» и получай самые интересные новости портала в Facebook!